Historien om utvecklingen av elcyklar i Kina är allmänt erkänd i branschen som tre utvecklingsstadier: det inledande skedet av elcyklar, scenen för den ursprungliga storskaliga produktionen och stadiet för överhastighetsutveckling.
Det inledande skedet av elcyklar är också känt som det tidiga experimentella produktionsstadiet av elcyklar. Tidsmässigt är det från 1995 till 1999. Detta steg är främst att utforska nyckeltekniken i de fyra stora delarna av elcyklar, motor, batteri, laddare och styrenhet. När det gäller FoU och produktion är det främst baserat på spontan insamling av information, spårningsteknik, organisering av marknadsobservation och småpartimarknadsförsökslanseringar av tillverkare, vilket också gör att elcyklar börjar komma in i konsumenternas ögon och gradvis erkänns och accepteras av dem. Ur ett tekniskt perspektiv kan tidiga elcyklar bara färdas cirka 30 kilometer på en enda laddning med ett nytt batteri. Batteriets livslängd är kort, klättringsförmågan är dålig och den är lätt att bära, och motorerna är också borstlösa växellösa motorer. Ackumuleringen av denna period har dock lagt grunden för industrialiseringens nuvarande skala när det gäller talanger, teknik och produktforskning och utveckling.
Anledningen till att den andra etappen kallas den inledande etappen av produktionsskalan är att det finns flera möjligheter att marknadsföra elcyklar under denna tidsperiod, vilket gör de elcyklar som var svåra i början av våren. Ja, industrins utveckling har gått in i stor skala, och de mest värdefulla av dessa möjligheter är "motorförbudet" i olika städer och "SARS" 2003
Denna tidsperiod redovisas allmänt som perioden 2000–2004. Under denna tidsperiod, med genombrott inom nyckelteknik och kontinuerlig förbättring av elcyklars prestanda, har elcyklar blivit stöttepelare för motorcyklar och cyklar. Alternativa produkter, som är snabba, miljövänliga, bekväma och billiga, har också stimulerat marknadens efterfrågan på elcyklar. I den ständigt ökande efterfrågan på marknaden har företag som tidigare har utvecklat och producerat dem stigit snabbt, och vissa nya företag har också börjat gå in. Deras investeringar i elcyklar har också ökat, vilket har lett till en snabb utbyggnad av produktionskapaciteten (se tillägg 1.1 för närmare uppgifter). Dessutom var de företag som snabbt hoppade upp under denna tidsperiod alla storskaliga verksamheter, och den äldre generationen foU- och produktionsbolag har lämnats kvar. Storskaliga företag som representeras av vissa välkända varumärken har dock bildats, och i enlighet med skillnaderna mellan norr och söder har de tre stora industrikluster som representeras av Jiangsu Wuxi, Zhejiang och Tianjin också bildats.
Den tredje etappen är från 2005 till idag. Detta steg är det överdrivna utvecklingsstadiet av Kinas elcyklar, som kallas "Blowout Stage" av branschen. Under denna tidsperiod, eftersom den hårda konkurrensen mellan företagen har stimulerat den tekniska utvecklingen och spridningen av ny teknik, har den tekniska nivån i hela industrin förbättrats avsevärt, batteritiden och kapaciteten har ökat med 35 procent och motorn har förändrats från en enda borste till en borste. Växelmotorer har utvecklats till huvudfåran av borstlösa högeffektiva motorer, med deras livslängd ökade med 5 gånger, effektiviteten ökade med nästan 30%, och klättrings- och lastkapaciteten ökade med cirka 3,5 gånger. Även om prestandan har förbättrats har tillverkningskostnaden också minskat drastiskt och priskraften har sjunkit till 21%.While the performance has been improved, the manufacturing cost has also been drastiskt reduced, and the price power has dropped to 21%; i styrsystemet och laddningssystemet har den tekniska nivån också förbättrats drastiskt. I synnerhet har stora framsteg gjorts när det gäller batteriteknik och motorteknik. Blybatterier för elfordon har utvecklats internationellt när det gäller tekniska genombrott och har bildat Zhejiang Changxing-plattan, Kanglien och Kanglien, ledda av Tianneng och Chaowei. Jiangsuplattan representerad av Shuangdeng och Guangdongplattan representerad av Ruida. Det finns också ett enda blybatteri som har utvecklats till flera typer av högpresterande batterier, och framväxten av litiumbatterier har ytterligare drivit utvecklingen av elcyklar, särskilt enkla modeller. När det gäller motorer har uppfinningen av permanenta magnetborstlösa motorer avsevärt påskyndat takten i industrins utveckling. Nyckeln till motorisk prestanda är prestandan hos starka magnetiska material. Bland olika permanenta magnetiska material har sällsynta jord permanenta magnetiska material den mest överlägsna prestandan. Mitt land är erkänt som ett stort land i sällsynta jordtillgångar och ett starkt land när det gäller tillverkning av sällsynta jordartsprodukter. På grund av den goda prestandan, låga priset och den starka tillverkningskapaciteten hos sällsynta jordmagnetiska material har det dyra BLDC-systemet (borstlös DC permanentmagnetmotor) på den internationella marknaden använts i stor utsträckning i kinesiska företag, och elcykelindustrin har därmed fått en unik resursfördel. Med tanke på industrins totala produktion och försäljning, 2005, förväntas den totala produktionen av olika lätta elfordon (inklusive elcyklar) för hundratals företag över hela landet överstiga 9 miljoner, och exporten är cirka 2 till 3 miljoner, vilket uppnår ett industriellt produktionsvärde på 200 100 miljoner yuan , vinster och skatter är cirka 6 miljarder yuan, och nästan 1 miljon människor är anställda inom relaterade produktions- och serviceområden. Kinas lätta elbilsproduktion och försäljning har 20% av världens totala produktion och försäljning 90% av världens totala. Kina har blivit världens största tillverkare av lätta elfordon, konsumenter och exportörer.