Strukturell sammansättning av elcyklar
1: Borstlös tandlös motor:
● Rotorlindning: Det magnetiska fältet som genereras efter aktivering samverkar med statormagnetens magnetfält för att driva rotorn att rotera. Rotorlindningen är ansluten till kommutatorsegmenten och ansluten till den externa kretsen genom kommutatorn och borstarna. Lindningen är lindad på spolfästet och antalet slitsar på fästet är vanligtvis 39 till 57.
● Statormagneter: bundna till den definierade stödkroppen, vanligtvis 5 till 7 par. Dess funktion är att generera tillräcklig magnetisk fältstyrka i luftgapet mellan motorrotorn och statorn, och interagera med magnetfältet som genereras av rotorlindningen efter aktivering. Producerar vridmoment för att driva motorrotorn att rotera.
● Borste: En borstad motor är utrustad med 1 till 2 par borstar, som kan delas in i positiva borstar och negativa borstar enligt polariteten på borstutmatningen. Borstarna pressas mot kommutatorsegmenten under inverkan av borstfjädrarnas elastiska kraft. Borstens tvärsnitt är trapetsformad eller rektangulär.
●Kommutator: Den består av flera kommutatorsegment av koppar med trapetsformade ändytor jämnt fördelade i omkretsriktningen längs kommutatorns fästplatta. För att förhindra kortslutning mellan kommutatorsegmenten används glimmer för att isolera kommutatorsegmenten.
● Borsthållare: Det finns 2 eller 4 borstlådor, som används för att placera borstarna och styra borstarnas rörelse. Tvärsnittet av borstlådan är mestadels trapetsformad, och vissa är rektangulära. Observera vid installationen att det finns två borstkabelanslutningar på andra sidan av borsthållaren, den ena är den positiva polen och den andra är den negativa polen. Om den installeras felaktigt kommer motorn att reversera.
2: Borstlös tandlös motor: består huvudsakligen av rotormagneter, statorlindningar, lager och vänster och höger sidokåpor.
● Rotormagnet: Använd lim för att fixera magneten och rotorn.
● Statorlindning: En trefaslindning bildas genom att den är inbäddad i slitsarna i lindningsstödkroppen i ett visst mönster. Trefaslindningarna är ofta kopplade i stjärnanslutning. Lindningens funktion är att generera ett tillräckligt magnetfält i luftgapet mellan motorrotorn och statorn efter att ha aktiverats, och samverka med permanentmagneterna för att generera vridmoment för att driva motorn att rotera.
3: Borsttandad motor: Borstarna används som de två kontakterna på motorns strömförsörjning, och hastighetskontrollhandtaget och styrenheten används för att styra motorn, och den steglösa hastighetsändringen uppnås genom sekundär reduktion av växeln och överkörningskopplingen. Reduktionsväxeln i denna borstade och tandade motor har hög hållfasthet, bra slitstyrka och låg reparationshastighet.
Borstade och tandade motorer är inte motorer av navtyp och är sammansatta av en rotorskivankaratur, magneter, kommutator, borstar, reduktionsmekanism, spärruppsamlare, etc.
Den borstade och tandade motorn är en höghastighetsmotor, det vill säga genom växelreduktionsmekanismen reduceras motorhastigheten och vridmomentet ökas (hastigheten bör hållas vid 3600r/min). Egenskaperna är som följer:
①: Denna typ av motor bromsas in genom växlar, är kraftfull vid start och har stark klättringsförmåga.
②: Motorns och batteriets livslängd är kort. Eftersom motornavet är stängt är det svårt för användarna att utföra dagligt underhåll.
Utmattning av smörjolja kommer att leda till ökat växelförslitning på grund av dålig smörjning, ökat mekaniskt ljud och ökad strömförbrukning, vilket i slutändan påverkar motorn och batteriet. livslängd.
● Rotorskivankaratur: Den är installerad i motornavet och är en järnkärnrotor. Den emaljerade tråden lindas till önskad form, tapparna sorteras ut och svetsas tillförlitligt till kommutatorklackarna och formas slutligen med hartslim. , blir den förstärkta tätningen det erforderliga ankaret. Den har egenskaperna för låg vikt, enkel start, stort vridmoment och så vidare.
●Statormagneter: arrangerade i S- och N-grader längs omkretsriktningen.
● Kommutator och borstar: Kommutatorn är omgiven av många kommutatorsegment.
Spolarna i ankarlindningen är anslutna till kommutatorsegmenten i en viss ordning. Likströmmen utanför motorn når ankaret som lindas genom borsten och kommutatorn. Det magnetiska fältet som genereras av ankarlindningen samverkar med statormagneten för att generera vridmoment för att driva ankaret att rotera.
Motorn är utrustad med två borstar. Borstarna är uppdelade i positiva borstar och negativa borstar enligt polariteten på ingångsterminalen. Borstarna pressas mot kommutatorn under inverkan av borstfjädern och borstlådan fixeras på kommutatorn. På isoleringsskivan.
● Reduktionsmekanism: Den minskar hastigheten från rotorskivankaret, ökar vridmomentet och driver elcykeln framåt.
Principen är att rotorskivankarmaturen roterar under inverkan av magnetfältskraften och driver huvuddrevet att rotera genom det elastiska monteringsförhållandet. Efter att huvudväxeln har erhållit vridmoment, driver den det stora kugghjulet på mellandrevet för att rotera genom växelns ingreppsförhållande. På grund av att antalet tänder är större än det drivande växeln, så mellanväxeln kan uppnå låg hastighet och högt vridmoment, vilket slutför en retardationsuppgift. Mellanväxeln är sammansatt av en stor växel och en liten växel genom en fyrkantsnyckel, så den lilla växeln på mellanväxeln får ett stort vridmoment, och överför sedan vridmomentet till den drivna växeln. Eftersom antalet kuggar på det drivna drevet är större än det på mellandrevet Kugghjulet har ett stort antal kuggar och fullbordar den sekundära reduktionsuppgiften, så reduktionsmekanismen är en sekundär reduktion. Som ett resultat får den passiva växeln ett kraftfullt vridmoment.
● Spärrkoppling: Det är en envägskoppling, bestående av en inre bana, spärrfjäder, spärrhake, spärrring och passiv växel.
Principen är att när den passiva växeln driver de inre tänderna på sin sida för att rotera, under verkan av spärrhakens fjäder, kilas den arbetande delen av spärrhaken mellan de inre tänderna på den yttre lagerbanan i den passiva växeln, så att vridmomentet av den passiva växeln överförs till det inre sätet genom spärrhakens tänder. Eftersom den inre lagerbanan och motorns sidokåpa är fixerade som en helhet genom bultar, när ankarrotorn inte avger kraft, driver hjulet den inre lagerbanan att rotera. Vid denna tidpunkt har spärrhaken inget vridmoment på den yttre ringen i den passiva växeln, endast en liten friktionskraft i motsatt riktning, så när elcykelns huvudfäste stöds för att rotera bakhjulet framåt, kan du vagt hör det "slamrande" friktionsljudet från spärrhaken och de inre tänderna på den yttre ringen på den drivna växeln. Vid denna tidpunkt är kopplingen i urkopplat läge. stat. Vid vridning av motoraxeln är motståndet mot rotation i en riktning liten och motståndet mot rotation i den andra riktningen är stort (detta är ett enkelt sätt att bedöma om spärrkopplingen är normal). Så det driver hjulet att svänga.
4: Dubbelkärnig magnetisk kung borstlös tandad motor: en ny motor med högt vridmoment.
● Rotor: Det finns ett långt kilspår i rotorns inre hål för att kombineras med spindeln. Fyra magneter är inbäddade runt rotorn. Magneternas N- och S-poler är jämnt fördelade runt rotorn. För att förhindra depolarisationseffekten läggs polskor gjorda av mjukt magnetiskt material till magneternas ändar. Polskorna förhindrar också att magneterna faller av. .
● Stator: Den används för att generera ett magnetfält efter att lindningen har aktiverats. Den består huvudsakligen av statorkärnan och statorlindningen. Den finns på den vänstra reduktionsrutan.
Statorkärnan är gjord av kiselstålplåtar, med 12 slitsar på den, som används för att placera trefasiga statorlindningar. Varje fasstatorlindning placeras i motsvarande statorslits för att bilda en trefasymmetrisk lindning för att säkerställa att den trefasiga elektromotoriska kraften samverkar med varandra. är en fasvinkel på 120 grader. Installera slitsisolering i statorspåret för att säkerställa isoleringsprestanda mellan statorlindningen och statorkärnan. Efter att statorlindningen har monterats måste den doppas i isolerande färg för att ytterligare förbättra isoleringsprestandan.
● Frihjulskoppling: Det är en envägskoppling som består av ett nållager, en stjärnhjulssäteskombination och en kopplingsväxel. Kopplingen är monterad på stålhylsan intryckt i den vänstra lådan genom ett nållager. Stjärnhjulssätet är inställt på kopplingsväxeln. Den inre ringstjärnans hjulsäte är monterad på motoraxeln genom splines.
● Reduktionsmekanism: En tvåpolig växelreducerare läggs till mellan motorns huvudaxel och bakhjulet. Reduktionsmekanismen är installerad i motorreduktionslådan och består av en huvudaxel, en mellanväxel, en mellanaxel, en frigående kopplingsväxel (utgående växel) etc.
5: Ny elmotor:
Borstlös motor utan positionssensor:
Eftersom det inte finns något behov av att installera en sensor för att detektera motorns körläge måste extern kraft användas för att starta motorn vid start. När motorn har en viss hastighet kan regulatorn identifiera fasen för den borstlösa motorn, och sedan börjar regulatorn mata ström till motorlindningarna så att motorn kan fungera normalt. Eftersom motorer utan positionssensorer inte kan starta vid nollhastighet används de för närvarande sällan på elcyklar. På grund av utelämnandet av positionssensorer minskar felpunkterna och kostnaderna minskas.
● Stark magnetisk motor med två kärnor: Denna motor genererar två typer av energi, mekanisk energi och stark magnetisk energi efter att ha aktiverats, och låter de två energierna organiskt kombineras och interagera med varandra. Den stöder och omvandlar automatiskt energi under arbetsprocessen, vilket gör motorns klättringsprestanda och perfekt kombination av arbetshastighet. Funktionerna är följande:
① Helt innesluten, smörjning av levande olja: För att lösa de negativa effekterna som kan ha orsakats av höghastighets torrrotation av växlar tidigare, används principen för stålväxlar och helt förseglad smörjning av levande olja för att lösa tidigare problem.
② Delad drift: En delad kombination av motor och aluminiumhjul används. Tidigare var motorn och aluminiumhjulet integrerade, vilket skulle orsaka förluster på grund av deformationen av aluminiumhjulet. Nu påverkar delad drift inte motorns arbete även om aluminiumhjulet är deformerat.
③ Stark klättring och stark kraft: Nu har inte ens start i en hög lutning på mer än 30 grader ingen effekt.
④Fantastisk stil och lågt ljud: Den antar tredimensionell helt förseglad tillverkning för att lösa problemet med stort ljud. Den nya elmotorn kan göra fordonet mer komplett.
⑤ Levereras med koppling. Längre körsträcka: levereras med en koppling som kan tas isär automatiskt. Det löser problemet med dålig överbelastningskapacitet för direktdrift, vilket gör att batteriet kan användas under en längre tid, vilket förlänger fordonets räckvidd.
● Digital variabel frekvensgenerator: Funktioner:
① Med hjälp av styrteknik för återvinning av elektrisk energi, när elmotorn inte har någon uteffekt medan elcykeln kör, är elmotorn i ett kraftgenereringstillstånd och den genererade energin laddas upp i batteriet. Detta kan öka räckvidden för elcykeln med 10 % till 50 %.
② Stark kraft. Under start eller körning kan styrsystemet automatiskt justera styrströmmen enligt externt körmotstånd (som vindkraft, belastning etc.) för att uppnå målen om snabb start, energibesparing och stark klättringsförmåga.
